Позашляховий клуб «Львів 4×4»

Вот така ерунда. Їдешь 50-60, все нормально. Виїзджаеш, наприклад, за місто, даешь газу покі до сотні набираеш розгін, стрілка температури піднімаеться різко також. Скидаеш газ, температура теж опускаеться. Думав, забитий радіатор, вже промитий, знимали термостат - двигуни не гріється взагалі. Поміняний термостат також не дав результату.В радіатор не булькає. Візуально ніби все працює правильно. Що ще лишаеться? Віскомуфта? повітряна пробка? Га?

А карсон крутиться коли даєш газку??

Нижня трубка радіатора гаряча?
Патрубки "надуті"?

Сьогодняі я хорію і збираю поради. Завтра надіюсь вже їхати на роботу і користуватись нинішними порадами.
А Павлік зробив граматичну помилку, бо карсона звати карлсон, з"їв букву ЛИ. бебебе

А вот, до речи, про нижню патрубку цикаво, я завжди був впевнений, що термостат стоїть на верхньому вході в радіатор і на Буцефалі мацяв верхний патрубок. Тіко коли міняли термостат, я з дивуванням узнав що буцефал його носить на нижньому вході в радіатор. Завтра то всьо буду рухати.

Про нижній патрубок то з інших міркувань. Вхід в радіатор - зверху, вихід внизу. Якщо внизу холодний - то рідина не протікає (ну або забагато тепла віддає, але то не наш випадок).
Віскомуфту перевіряй газетою, але при таких температурах як зараз - віскомуфта нафіг не потрібна і так. До того-ж непрацююча віскомуфта дасться чути на малих швидкостях, а на 80кмч там під капот задуває і без неї нормально.

Ще можно таку штуку перевірити - коли двигун почав перегріватись - зупинитись і на нейтралі дати на якийсь час великі оберти. Якщо температура моментально впаде - то велика вірогідність пробитої прокладки башки. Якщо так само повільно падає як і завжди - то тре дивитись, чи не забиті соти радіатора (ззовні).

А, ну і ще причиною нагріву може бути неправильний кут паливного насосу, фаз ітд. Якщо там шось міняли недавно - то туди і треба дивитись.

Насос не. Кришку відкриваеш, не булькає, значить голова мала б бути ціла.Радіатор промивали шляхом зняття з машини

пропоную звернути увагу в першу чергу на віскомуфту вентилятора, ну дуже симптоми похожі на неї.

"Кришку відкриваєш, не булькає" то не показник. Ну тобто булькати буде при зовсім вже великих тріщинах.
Рівень рідини не падає?


пс. мій досвід, нажаль, показує, що відсотків 80% всіх подібних "раптово почалось" перегрівів - то прокладка голови (ну або голова, якщо не повезло). При цьому майже всі намагаються міняти термостат, блокують віскомуфту, ставлять додатковий вентилятор, піднімають край капота, міняють корок радіатора, радіатор, помпу водяну ітд - але рано чи піздно доходять до заміни прокладки голови й жаліються "ну чо-ж я одразу не поліз туди". 20% - то тріщина блоку, тріщини в патрубках, кут запалення.

robosol писав:пропоную звернути увагу в першу чергу на віскомуфту вентилятора, ну дуже симптоми похожі на неї.

а віскомуфта на вентиляторі то у всіх авто тепер? сорі за потенційно дурне питання...

В знайомого була така фігня шо крильчатка на помпі прокручувалася ((((
А після чого почалося ?

Дуже схоже на водяну помпу, яка наказала довго жити. На якісь машині в мене вже таке було. Крильчатка помпи злетіла з валу самої помпи.
О блін, Марік вже мене випередив.

climber писав:а віскомуфта на вентиляторі то у всіх авто тепер?

да і не тільки тепер, в мене 93го року.

мав таке щастя влітку, їхав по трасі, почала грітися на обертах ( до того по місту не спостерігав такого ) скидав оберти остивала. почав дивитися що до чого, на гарячому моторі вентилятор крутився доволі легко. пришлось в дорозі заклинити віскомуфту тим що було під руками - шнурівкою. не найкращий варіант, але доїхав. після заміни муфти проблем більше з перегрівом не було.

причин можна нарахувати безліч, але судячи по симптомам, дуже подібне до того що я написав. перевірити легко і безкоштовно, прогріти мотор, вимкнути і руками попробувати наскільки легко крутиться вентилятор руками. якщо досить легко - то питань виникати не має. прокладка і головка - це вже будуть як наслідок перегрівів.

PS. розвалена помпа давала би перегрів постійно, а не тільки на високих обертах, хіба не?

в мене таке було, грівся на понижені на великих обертах і по трасі коли тримав 120, віскомуфта, поставив нову прозрів, доречі вже помаленько підходить їй!!!!
а то шо каже Пух, то нє було колись патрубки всі холодні а машина закипає, нема циркуляції води!!!

марік писав:В знайомого була така фігня шо крильчатка на помпі прокручувалася ((((
А після чого почалося ?

Після того, як вирішив прочухати форси і по миколаівський трасі ціх 15 км прохав з швидкістю 150. Їхав, темпра була в нормі, стов, поповзла до гури, але машина заглушена не була. Після того теперка така хрень. Їдеш містом,повільно, без нагрузки, темерптура в нормі, тільки даеш нагрузку, навіть просто набір швидкості, росте при чому бістро дуже. Скидаеш газ, аще краще нейтральку і 1200-1100 обертів, температура спадає.
При тому:
! Антіфріз нікуда не дівається.
2 В кришку радіатора не дує
3 Патрубки не надуваються
3 зусилля провертання карлсона таке саме, як в Андрія Танкіста .
4 Без термостата нагрів до норми нереальний, навіть до половини нормального положення стрілки термометра
5 Термостат поміняний
6 Масла в антіфрізі або антіфріза в маслі неє.
Мотур робить ніби нормально. Візуально претензій неє.
Голова пухне. Лишається підозра на голову або її прокладку,але як? І куда?