Toyota Mega Cruiser — BXD10 / BXD20

Land Cruiser, HiLux, 4Runner, Tacoma, Tundra
Відповісти
Аватар користувача
Volodymyr
Засновник Клубу «Львів 4×4»
Засновник Клубу «Львів 4×4»
Повідомлень: 6941
З нами з: 28 серпня 2002, 16:56
Ім'я: Володимир
Авто: Toyota Land Cruiser 60 (HJ60LG-KW•1982), 33x12.5xR15
Звідки: Ukraine, Lviv
Контактна інформація:

Toyota Mega Cruiser — BXD10 / BXD20

Повідомлення Volodymyr »

Toyota Mega Cruiser.jpg
Toyota Mega Cruiser.jpg (92.69 Кіб) Переглянуто 3638 разів
https://www.youtube.com/watch?v=3PQOYw6Q8mg
https://www.youtube.com/watch?v=qrlNsGGkLFs
https://www.youtube.com/watch?v=WzUsa2viKao
https://www.youtube.com/watch?v=DiVbrfB_7_0

Характиристики
  • Тип кузова: Універсал
  • Кількість дверей: 5
  • Кількість місць: 6
  • Модель двигуна: 15B-FTE I4, дизельний з турбіною, безпосередній електронний вприск, OHV
  • Робочий об'єм: 4,1 л (4104 см3), 4 циліндри, 16 клапані
  • Коефіцієнт стиснення 17,8:1
  • Потужність: 170 к.с. при 3000 об/хв
  • Крутний момент: 430 Нм при 1600 об/хв
  • Трансмісія: 4-х ступінчаста, АКПП
  • Тип приводу: Постійний повний з трьома блокуємими диференціалами
  • Підвіска передня: Незалежна двохважіль на поздовжніх торсионах
  • Підвіска задня: Незалежна двохважіль на поздовжніх торсионах
  • Довжина: 5090 мм
  • Ширина: 2169 мм
  • Висота: 2075 мм
  • Колісна база: 3396 мм
  • Дорожній просвіт: 46 см
  • Діаметр розвороту: 11,2 м
  • Споряджена маса: 2901 кг
  • Повна маса: 2901 кг
  • Колеса: 37×12.50R17.5 8PR LT
  • Об'єм паливного бака: 110 л
  • Максимальний запас ходу: 1000 км
  • Заявлені витрата палива на 100 км при 60 км/год: 10,75 л
  • Розгін до 100 км/год: 27 сек
  • Максимальна швидкість: 130 км/год
Модифікація
  • Toyota BXD10 — військова версія
  • Toyota BXD20 — цивільна версія
  • Toyota BXD30 — військова, вантажна, безкапотна версія
Ціна б/в
  • 25 000 $ - 50 000 $
[О]=TOYOTA=[О] ランドクルーザー
Аватар користувача
Volodymyr
Засновник Клубу «Львів 4×4»
Засновник Клубу «Львів 4×4»
Повідомлень: 6941
З нами з: 28 серпня 2002, 16:56
Ім'я: Володимир
Авто: Toyota Land Cruiser 60 (HJ60LG-KW•1982), 33x12.5xR15
Звідки: Ukraine, Lviv
Контактна інформація:

Re: Toyota Mega Cruiser — BXD10 / BXD20

Повідомлення Volodymyr »

Toyota Mega Cruiser BXD-20 на Дмитровском полигоне
Toyota Mega Cruiser 01.jpg
Toyota Mega Cruiser 01.jpg (57.1 Кіб) Переглянуто 3638 разів
В современной истории автомобилестроения нет, пожалуй, модели более таинственной и загадочной, чем Toyota Mega Cruiser. Всякий, кто интересуется внедорожной темой, скорее всего слышал об этой машине, но видеть монстра вживую за пределами Японии довелось очень немногим. При этом скупость официальной информации и редкость самих автомобилей лишь стимулировали рост слухов о технических особенностях, внедорожных способностях и… юридических коллизиях, связанных с владением этим автомобилем. Но все тайное рано или поздно становится явным. Итак, знакомьтесь – первый московский Toyota Mega Cruiser!

Автомобиль просто и буднично стоял на парковке около железного заборчика, занимая при этом полтора стандартных места. Первое впечатление: «Ну и автобус!». А вот первая бросившаяся в глаза деталь: дверные ручки – металлические, словно на ящике с аппаратурой. Одно слово – военная техника. Но если отбросить такие специфические моменты, то в целом внешность автомобиля производит удивительно мирное и дружелюбное впечатление. По крайней мере, никаких аналогий с БТР – именно автобус… А еще, несмотря на, мягко говоря, непривычные размеры и пропорции, Mega Cruiser гармоничен, как, впрочем, гармонична почти вся японская техника утилитарного назначения. Даже и не поймешь, громоздко выглядит автомобиль или нет? А ведь размерами он почти с ГАЗ-66, а база Toyota и вовсе длиннее на целых 10 см!

Мифы и легенды
Форма кузова Toyota Mega Cruiser стремится к параллелепипеду. Плоские поверхности и простые линии. Но при этом машина производит впечатление серьезного покорителя бездорожья.
Форма кузова Toyota Mega Cruiser стремится к параллелепипеду. Плоские поверхности и простые линии. Но при этом машина производит впечатление серьезного покорителя бездорожья.
Toyota Mega Cruiser 02.jpg (35.17 Кіб) Переглянуто 3638 разів
В поисках фактов об истории создания, модификациях, объемах выпуска и других подробностях, относящихся к Mega, я несколько дней подряд неотрывно рыл Всемирную Паутину. Так вот, достоверной информации обнаружилось на удивление немного. Большинство же упоминаний этой машины сводилось к банальному трепу на джиперских форумах: «Да-да, знаем. Это такая японская копия Hummer». И дальше начиналось… Но вот что характерно: в действительности копией Hummer эту машину можно считать в той же степени, как Land Cruiser – копией Jeep. Идея, предназначение, общая схема шасси, но не более того! В остальном это совершенно оригинальный автомобиль, техническая проработка которого сразу же опровергает все предположения о банальном заимствовании. Но самое удивительное то, что Mega… так и не была запущена в массовое производство. Да-да, эти машины собиралиштучно! Точных официальных данных об объемах выпуска мы найти не смогли. По одной версии их произведено… 140 штук, а по другой – 500. Причем сторонники обеих цифр апеллируют к внутрикорпоративным отчетам Toyota, тексты которых отыскать не удалось. Зато нашлось два других не менее любопытных документа – официальные объявления о сервисных акциях. В одном случае, в апреле 2000 года, часть машин отзывали для замены блока управления двигателем, в другом, пятью годами позже, – нижних шаровых опор. Так вот, судя по номерам шасси и датам изготовления упомянутых Mega Cruiser, на 25 сентября 2001 года был выпущен 151 автомобиль.

С точкой начала отсчета тоже все совсем не ясно. Скорее всего, этот автомобиль начали создавать на рубеже 80–90-х годов. Причем одновременно велась разработка как военной, так и гражданской модификаций. В 1993 году армейская версия была запущена в серию, а гражданская представлена в качестве прототипа на Токийском автосалоне. А дальше произошло неожиданное: то ли японцы долго изучали рыночные перспективы, то ли еще по каким причинам, но первый товарный экземпляр этого уникального автомобиля был собран лишь в январе 1996. Выпускали Mega Cruiser, недолго, и на смену ему так ничего и не придумали. Последнюю машину собрали, вероятнее всего, в 2002 году, хотя по информации некоторых источников сборка Mega была прекращена где-то между 2001-м и 2005-м годами...

Муки экспорта
Оценить истинные размеры Mega помогает стоящий рядом Nissan Patrol. К слову, тоже совсем не маленький внедорожник.
Оценить истинные размеры Mega помогает стоящий рядом Nissan Patrol. К слову, тоже совсем не маленький внедорожник.
Toyota Mega Cruiser 03.jpg (54.4 Кіб) Переглянуто 3638 разів
Вопреки расхожему мнению, вариант BXD-20 задумывался именно как гражданский автомобиль, причем не только для внутреннего рынка. Так, в 1997 году его представили на автосалоне в Мельбурне, чтобы рассмотреть возможность поставок на австралийский рынок. В прессе Зеленого континента тогда писали об этом как о деле почти решенном, а также упоминали о намерении японцев вывести Mega на рынок США. Но что-то не срослось. То ли власти дали запрет на экспорт, сочтя эту «технику двойного назначения» стратегическим товаром, то ли маркетологи Toyota сами по каким-то соображениям посчитали выход на внешние рынки нецелесообразным, но официально Mega никогда и нигде за рубежом не продавалась. Возможно, именно этот факт и общеизвестный японский запрет на вывоз чисто военной техники породили распространенное у нас мнение, чтоMega – тоже «невыездной» автомобиль. Так вот, никакого официального подтверждения этому я не нашел. Напротив, на европейских и американских сайтах периодически мелькают объявления о продаже свежепригнанных из Японии машин. Более того, одна из голландских фирм и вовсе разместила объявление о приеме заказов на поставку Mega Cruiser. Да и герой нашего теста попал в Россию очень просто: он был привезен из Японии через одну из финских компаний. Мало того, оригинальные запчасти на автомобиль можно заказать в России официальным образом. Так что юридические проблемы с вывозом Mega, скорее всего, надуманны. Другое дело, что такие машины сами по себе редки, да и цены… При том, что новые автомобили в Японии стоили порядка $90 000 в пересчете по курсу йены тех лет, сейчас они практически не потеряли в цене. Вот и думайте…

Достоверно известно, что Mega Cruiser есть в Австралии, ЮАР, США, Германии, Франции и, возможно, Италии. В России их два – еще один автомобиль уже несколько лет ездит по Владивостоку. Две машины есть в Казахстане, и две находятся на пути туда (в Арабских Эмиратах им сейчас меняют расположение руля), еще одна Mega, по неподтвержденным данным, бегает где-то на Западной Украине.

Японская мозаика
На первый взгляд кажется, что водитель зажат в угол салона. На самом деле рабочее место устроено так, что тут помещаются даже очень крупные пилоты. Оно вообще хорошо продумано. Все органы управления находятся там, где их и ожидаешь увидеть. И заметьте – ничего лишнего.
На первый взгляд кажется, что водитель зажат в угол салона. На самом деле рабочее место устроено так, что тут помещаются даже очень крупные пилоты. Оно вообще хорошо продумано. Все органы управления находятся там, где их и ожидаешь увидеть. И заметьте – ничего лишнего.
Toyota Mega Cruiser 04.jpg (64.41 Кіб) Переглянуто 3638 разів
Всякий, кто хоть раз заглядывал в Hummer H1 или видел фотографии его салона, наверняка удивлялся внутренней тесноте при таких огромных внешних габаритах. Открывая дверьMega Cruiser, я был готов к чему-то подобному. Но внутри было просторно! И даже пресловутый трансмиссионный тоннель здесь почти не выступает над полом, что в свою очередь позволило сделать задний ряд сидений четырехместным. Прямо на этот тоннель установлен двухместный диван со складывающейся спинкой, а по краям от него – по отдельному креслу с регулируемым наклоном (точно такие же стоят и спереди). А вот пилота и штурмана разделяет внушительный «стол», скрывающий в себе кондиционер и аудиосистему. Кстати, благодаря достаточно прохладной погоде, выдавшейся в дни теста, выяснилась особенность отопителя, характерная скорее для грузовиков: потоки теплого воздуха «печка» направляет в ноги и на ветровое стекло. Дефлекторы же, дующие в лицо, предназначены для вентиляции и забирают воздух с улицы в обход радиатора печки. А теперь внимание! Тот, кому довелось поездить на Toyota начала 90-х, наверняка будет увлечен игрой «найди знакомую детальку». Кнопки, ручки, светильники, дефлекторы, ползунки печки, рулевое колесо – все это перекочевало в салон Mega с массовых моделей корпорации. Причем, судя по конструкции салазок, сиденья позаимствованы от какого-то микроавтобуса или бескапотного грузовичка. В них даже сохранен механизм, откидывающий спинку вперед, хотя никакой объективной необходимости в нем на пятидверной Mega нет. Приятно удивляет, что вся эта мозаика подобрана исключительно удобным образом. Тщательность проработки эргономики характеризует простая мелочь: перекладина-подставка для ног переднего пассажира.

Сядут все
Отдельные сиденья спереди и сзади одинаковы и снабжены откидывающейся спинкой. Но сложить их полностью нельзя, равно как и центральный диван второго ряда.
Отдельные сиденья спереди и сзади одинаковы и снабжены откидывающейся спинкой. Но сложить их полностью нельзя, равно как и центральный диван второго ряда.
На водительском месте самый рослый из нас (192 см) разместился легко и непринужденно. Посадка «сам за собой» тоже не вызвала очевидных неудобств (правда, колени в спинку все же уперлись). А вот на центральном диване Алексею Исаеву не понравилось (ноги затекают, знаете ли…). Кстати, обратите внимание, насколько выше установлены задние сиденья по сравнению с передними.
На водительском месте самый рослый из нас (192 см) разместился легко и непринужденно. Посадка «сам за собой» тоже не вызвала очевидных неудобств (правда, колени в спинку все же уперлись). А вот на центральном диване Алексею Исаеву не понравилось (ноги затекают, знаете ли…). Кстати, обратите внимание, насколько выше установлены задние сиденья по сравнению с передними.
Toyota Mega Cruiser 06.jpg (42.41 Кіб) Переглянуто 3638 разів
Крыша машины сварена из трех секций. В средней имеется овальная выпуклость – как раз над тем самым задним диваном, чтобы сидящие на нем не бились головой о потолок. Благодаря этому здесь легко размещаются два человека высокого роста, хотя путешествовать на дальние расстояния им будет тяжело: колени прижимаются к подбородку. Зато всем сидящим в отдельных креслах хорошо и привольно независимо от комплекции. Благодаря тому, что второй ряд расположен чуть выше первого, задние пассажиры не чувствуют себя «замурованными». Вот только передние сиденья стоят слишком низко. Водителю среднего роста это затрудняет обзор и мешает точно оценивать габариты автомобиля. Но при этом удобную посадку за рулем может найти для себя человек практически любого роста и телосложения (и это без единой регулировки колонки)!

Багажник Mega – это просто мегабагажник какой-то. Вы только представьте себе: целых три кубометра погрузочного пространства! При ширине 2,05 м он позволяет устроить внутри великолепный просторный «спальник» на двоих, а то и на троих. А спинку дивана здесь придется складывать только для перевозки какого-нибудь громоздкого длинномера. Например, двухкамерного холодильника. Кстати, для «контрольной» загрузки Mega Cruiser мы впервые за всюне слишком долгую историю нашего издания исчерпали практически весь запас «тестовых» коробок: внутрь не влезла только пресловутая «плазменная панель».

Откидные детали
Ночевка поперек багажника? Легко! Надо только заранее придумать, чем заполнить пространство между колесными арками.
Ночевка поперек багажника? Легко! Надо только заранее придумать, чем заполнить пространство между колесными арками.
Toyota Mega Cruiser 07.jpg (55.88 Кіб) Переглянуто 3638 разів
Упражнение «открой капот Mega» я бы с удовольствием включил в число «бытовых» задач на сообразительность и ловкость. Уверен, что половина испытуемых, отстегнув внешние защелки, дергали бы его до тех пор, пока что-нибудь не отломали. А те, кто нашел бы спрятанную под приборной панелью внутреннюю ручку третьего замка, еще долго искали бы точку приложения силы, чтобы в одиночку поднять огромный и гибкий стеклопластиковый «парус». Опять же вопреки бытующему мнению, капот – единственная пластмассовая наружная панель этого автомобиля. Все остальное – стальной лист.

Кронштейн запасного колеса – это просто маленький шедевр технической мысли. Точнее, совсем не маленький. А потому на кузове разместились массивные петли. Очевидно, внутри короба заднего угла есть очень мощный усилитель, к которому они крепятся. По крайней мере, за все годы эксплуатации этого автомобиля огромная (37х12,5R17,5) «запаска» так и не смогла их просадить. В результате захлопывается кронштейн, как новый. И открывается так же. Что же до выведенного вверх тросового привода замка, то он действительно очень удобен. Особенно его начинаешь ценить, когда машина проваливается по бампер в грязь – чтобы открыть багажник, не приходится пачкать руки. Но это еще не все! Кронштейн снабженштырьком-фиксатором на специальном шнурке (чтобы не потерялся), предотвращающим случайное захлопывание «калитки», и ручной цепной талью для подъема и спуска тяжеленного колеса.
Габаритные размеры (мм) и развесовка (замеры ORD)
Габаритные размеры (мм) и развесовка (замеры ORD)
Toyota Mega Cruiser 08.jpg (28.22 Кіб) Переглянуто 3638 разів
Полное управление

Toyota Mega Cruiser – один из немногих серийных автомобилей, в котором управляемыми сделаны колеса обеих осей. При повороте руля задние автоматически поворачиваются в противоположную сторону относительно передних, тем самым существенно уменьшая диаметр разворота. В результате он составляет всего 11,2 м, что метра на три меньше, чем у любого длиннобазного Land Cruiser! Да, поначалу подруливающие задние колеса вызывают у водителя ощущение движения в постоянном заносе. Но к этому быстро привыкаешь. Катаясь по площадке и наблюдая, мы заметили, что система активизируется при включении в коробке любой «ездовой» передачи, работает как на месте, так и на ходу, при этом угол поворота задних колес не зависит от скорости. Отключается она при достижении 40 км/ч либо при переключении селектора на «паркинг». В последнем случае вывернутые колеса резко, рывком, возвращаются в прямое положение. Верно и обратное: при включении передачи с вывернутым рулем задние колеса сразу же стремятся повернуться прямо на месте. В общем, нам не терпелось залезть под машину, чтобы детально изучить рулевую связь, что мы и сделали сразу же после традиционных взвешивания и обмеров. Надо сказать, мы долго разбирались в сплетениях трубочек, тяг и проводов. Связь оказалась непростой: в ней имеются и механические, и гидравлические, и электрические компоненты. При этом все, как и в случае с оформлением салона, собрано по большей части из простых и массовых элементов. От передней сошки к заднему рулевому редуктору проложена управляющая тяга, а точнее, целая система тяг и шарниров, заканчивающаяся тросовым механизмом и распределителем, который превращает возвратно-поступательное движение во вращательное. Эта система только задает направление и угол поворота колес. Вся же силовая часть построена на гидравлике, приводимой от насоса ГУР и связывающей два рулевых редуктора. В середине этой магистрали имеется размыкающий клапан, управление которым связано с «мозгами» коробки. В том числе, по-видимому, и с имеющимся в ней датчиком скорости.
Toyota Mega Cruiser 09.jpg
Toyota Mega Cruiser 09.jpg (30.97 Кіб) Переглянуто 3638 разів
В общем, посмотрев на то, как устроено рулевое управление, мы усомнились, что перенос руля на левую сторону (планируемый хозяином автомобиля) будет целесообразен. Слишком многое придется перекомпоновывать и переделывать для сохранения «полноуправляемости».

Поиск знакомых агрегатов
Кованые рычаги классической двухрычажной подвески объединяют в себе такие качества, как простота, легкость и прочность.
Кованые рычаги классической двухрычажной подвески объединяют в себе такие качества, как простота, легкость и прочность.
Toyota Mega Cruiser 10.jpg (60.42 Кіб) Переглянуто 3638 разів
Агрегаты трансмиссии свисают ниже лонжеронов рамы и снизу защищены стальной поперечиной. Но дорожного просвета в базе все равно остается с избытком.
Агрегаты трансмиссии свисают ниже лонжеронов рамы и снизу защищены стальной поперечиной. Но дорожного просвета в базе все равно остается с избытком.
Toyota Mega Cruiser 11.jpg (86.12 Кіб) Переглянуто 3638 разів
Помимо секретов рулевого механизма взгляд из смотровой ямы открыл много других интересных подробностей. Ходовая часть выглядит легче, проще и намного ремонтопригоднее, чем у Hummer. Но при всей своей визуальной легкости она оставляет впечатление прочности, надежности и практичности. Несмотря на отсутствие листовой защиты, все элементы скомпонованы так, что повредить их на бездорожье будет проблематично, и в то же время фактически везде есть удобный доступ для ремонта и обслуживания. Примерно так и должен выглядеть снизу «правильный внедорожный автомобиль», способный на длительную и тяжелую работу!

Обе подвески выполнены по независимой схеме на двойных поперечных рычагах, при этом рычаги взаимозаменяе-мы по диагонали. В качестве упругих элементов применены невероятно длинные торсионы (1,3 м – передние и 1,6 м – задние), что позволило достичь совершенно фантастических для независимой схемы вертикальных ходов.

А еще создатели машины великолепно рассчитали оптимальное соотношение между дорожным просветом, высотой центра тяжести и полезным объемом салона. К тому же трансмиссия получилась достаточно компактной для такого автомобиля. Кстати, мы обнаружили подозрительно близкое сходство КПП и РК с аналогичными агрегатами Land Cruiser 80. Правда, на «раздатке» нашлись «лишние» детали: ребра охлаждения и миниатюрный барабан стояночного тормоза. Картеры главных передач, одинаковые спереди и сзади, подобных ассоциаций ни у кого из нас не вызвали, но они, вполне возможно, тоже позаимствованы у какой-нибудь коммерческой техники для внутреннего рынка. Зато электрические приводы межосевых блокировок мы встретили, как хороших знакомых. Кстати, дифференциалы у Mega весьма необычной конструкции – в них жесткие принудительные блокировки прекрасно уживаются с червячными «самоблоками»! До сих пор подобного набора мне встречать не приходилось.

Увеличение дорожного просвета, а заодно и общего передаточного числа трансмиссии дают бортовые редукторы. Во всех технических описаниях, найденных в Интернете, их передаточное число обозначено как 1,69. Однако в руководстве, приложенном к тестируемому автомобилю, мы нашли иные данные: 1,86 и главная передача 5,838. Вполне возможно, что на машинах разных лет передаточные отношения варьировали.

Что касается двигателя, то все Mega Cruiser оснащены четырехцилиндровым турбодизелем 15ВFTE объемом 4,1 л. Этот шестнадцатиклапанный мотор с интеркулером довольно распространен. Им комплектуются малотоннажные грузовики и автобусы Toyota и Hino. Вначале мощность его была равна 155 л.с., а с 1999 года пошли 170сильные агрегаты, развивающие эту мощность при 3000 об/мин. При этом полка крутящего момента в 430 Нм у них начинается с 1600 об/мин.

Технические характеристики Toyota Mega Cruiser BXD-20 (данные производителя)

Тип кузова Универсал
Количество дверей / мест 5 / 6
Двигатель: модель, тип 15B-FTE, дизельный с турбиной, L4 16V
Двигатель: объем, см3 4104
Максимальная мощность, л.с.@ об/мин 170@ 3000
Крутящий момент, Нм@ об/мин 430@ 1600
Трансмиссия 4-ступенчатая АКПП
Тип привода Постоянный полный с тремя блокируемыми дифференциалами
Подвеска передняя Независимая двухрычажная на продольных торсионах
Подвеска задняя Независимая двухрычажная на продольных торсионах
Диаметр разворота, м 11,2 (11,56*)
Разгон до 100 км/ч, с 27 (26,5*)
Максимальная скорость, км/ч 130 (131*)
Заявленный расход топлива при 60 км/ч, л на 100 км 10,75
Объем топливного бака, л 110
Максимальный запас хода, км 1000
Масса снаряженная / полная, кг 2900 / 3830

* Замеры ORD

Герой асфальта
Особенности рулевого управления требуют привычки при маневрировании на малых скоростях, поскольку радиус поворота меньше ожидаемого, задняя ось идет по непривычной траектории, а задние углы кузова проходят по существенно большему радиусу, чем задние колеса.
Особенности рулевого управления требуют привычки при маневрировании на малых скоростях, поскольку радиус поворота меньше ожидаемого, задняя ось идет по непривычной траектории, а задние углы кузова проходят по существенно большему радиусу, чем задние колеса.
Toyota Mega Cruiser 12.jpg (41.87 Кіб) Переглянуто 3638 разів
То, что Mega Cruiser создан не для тесных городских улиц, становится понятно сразу, как только садишься за руль. Даже привыкнув к его ширине, при маневрировании приходится быть предельно внимательным. Дело в том, что полноуправляемая схема (в том виде, как она тут реализована), уменьшая радиус поворота, одновременно ухудшает…точность маневра. Во-первых, из-за того, что углы кузова проходят по большему радиусу, чем шины, и потому их приходится отслеживать с особой внимательностью. Но из-за особенностей обзорности и внушительной ширины кузова делать это весьма непросто. Но еще сложнее маневрировать задним ходом в ограниченном пространстве: кажется, что задние колеса живут своей жизнью. Постоянно вертясь, они, например, не позволяют припарковаться вплотную к тротуару в узком прогале между машинами. Как следствие – для точного маневра зачастую хочется заблокировать заднюю «рулилку», но, увы, в данном варианте конструкции это невозможно.

Впрочем, пока дело не доходит до разворотов в тесном дворе, машина ведет себя вполне адекватно и послушно. Даже на скоростях выше 40 км/ч, когда задний поворотный механизм блокируется, она остается очень отзывчивой на руль. «Острой» назвать ее сложно – все ж таки четыре оборота руля от упора до упора, но в целом она демонстрирует очень четкую и быструю реакцию. В резких маневрах автомобиль остается точным и послушным, однако водителя очень рано начинают сбивать с толку сильные (я бы даже сказал, пугающие) крены кузова. Изнутри кажется, что вот-вот начнется скольжение, но все четыре колеса продолжают сохранять отличное сцепление с дорогой, и автомобиль чисто завершает начатый маневр. Примерно в таком режиме мы проходили стандартную 20-метровую «переставку» начиная где-то с 50 и до 75 км/ч, когда машина все-таки сорвалась с траектории.

Скажу честно: я был готов к тому, что машина окажется суперкомфортной на разбитых дорогах. Но все равно удивился, насколько легко и непринужденно Mega «валила» по кочковатому булыжнику, сохраняя полный контакт с поверхностью. При этом скорость составляла вполне приемлемые 70 км/ч. Кстати, добираясь из Москвы на автополигон, мы подметили, что скоростные и динамические качества машины вполне соответствуют ее предназначению. Они достаточны для того, чтобы спокойно и «без напряга» держаться в потоке (тормозов тоже хватает), вот только все обгоны на узком шоссе приходится просчитывать заранее. В общем, все в порядке вещей. При этом наши замеры подтвердили, что данный экземпляр с пробегом 90 тысяч километров идеально соответствует заводским данным: 26,5 секунды до «сотни» и 131 км/ч максимальной скорости!
На разбитом булыжнике Mega ведет себя очень послушно и предсказуемо. Относительно некомфортная зона начинается только после 70 км/ч.
На разбитом булыжнике Mega ведет себя очень послушно и предсказуемо. Относительно некомфортная зона начинается только после 70 км/ч.
Toyota Mega Cruiser 13.jpg (57.05 Кіб) Переглянуто 3638 разів
Крены кажутся больше, чем на самом деле

У Mega Cruiser проявляются две интересные особенности, которые требуют привыкания. Во-первых, здесь при довольно большой габаритной ширине автомобиля применены подвески на достаточно длинных рычагах, поэтому в динамике при маневрировании водитель ощущает большие крены. Перекладывая руль и заставляя машину крениться, он то поднимается, то опускается. При этом по углу реальный крен маленький, но из-за большой ширины кузова вертикальные хода водительского кресла получаются большие. Нужна привычка, чтобы уверенно двигаться именно с такой раскачкой кузова. В целом в управлении автомобиль проявляет достаточно высокую реакцию, хорошо реализуется поворот. Но тут появляется второй неприятный момент: на скорости 40 км/ч резко изменяется характер чувствительности машины к повороту руля. На малых скоростях реакция избыточно высока благодаря тому, что задние колеса доворачивают машину. Без привычки водитель несколько опережает реакции автомобиля, то есть, поворачивая, он немного переруливает. Но это легко компенсируется управляющими действиями. А при переходе через 40 км/ч чувствительность автомобиля к повороту меняется от поворачиваемости больше ожидаемой к поворачиваемости нормальной, и эта переходная зона неприятна.
Евгений СПЕРАНСКИЙ Драйв-эксперт журнала ORD

В своей стихии
Самоблокирующиеся дифференциалы показали на сыпучих подъемах очень высокую эффективность. В этих условиях разницы с жесткими блокировками мы не заметили.
Самоблокирующиеся дифференциалы показали на сыпучих подъемах очень высокую эффективность. В этих условиях разницы с жесткими блокировками мы не заметили.
Внедорожную часть теста, как водится, мы начали со знакопеременных препятствий, но очень быстро ее завершили – стало скучно.Mega просто ехала, слегка покачиваясь на железных волнах…Более того, и на естественном рельефе мы с трудом нашли место, где машина бы вывесила колесо. А так как искали мы его среди барханов песчаного карьера, то и продолжили нашу программу заездами вверх по рыхлому песку. Итак, сдуваем колеса – и вперед. Стравливание давления в шинах, как и последующую их накачку, пришлось производить самым обычным способом: систему централизованной регулировки давления устанавливали не на все Mega. Но теоретически автомобиль можно этой системой дооснастить: все места креплений ее элементов и даже проводку компрессора, который должен располагаться в правой нише за задней колесной аркой, мы нашли.

Итак, в шинах 1,2 атмосферы… Первый пробный заезд – не включая ничего в трансмиссии и самым малым ходом. Mega поднимается до середины горы и начинает вкапываться в грунт. Теперь то же самое, но на второй пониженной. Пиктограмма на панели показывает, что при включении «понижайки» автоматически блокируется центральный дифференциал. Держу ровный малый газ, чтобы не сорвать колеса в букс, но все равно машина останавливается на середине подъема. Попытка въехать ходом и с разгона дает тот же результат. Впрочем, оно и не удивительно: в этом месте у нас еще никто до верха не доезжал. При этом пока автомобиль движется, червячные самоблоки работают так, что со стороны кажется: включены принудительные блокировки.

Разницу в эффективности блокировок мы нашли на глине, когда пересекали глубокие скользкие колеи, и на кочковатых травянистых подъемах. С полностью заблокированной трансмиссией машина вела себя в этих ситуациях увереннее. В колеях, кстати, проявилось и еще одно забавное свойство. Заднее управление помогает прямолинейному движению по глубокой колее, когда не хватает клиренса: поворот руля в любую сторону – и две пары вывернутых колес начинают, цепляясь за бортики, тащить машину вперед. Зато выйти из колеи по этой же самой причине сложнее. Упираясь в противоположные края, автомобиль стремился встать поперек, но высокие бортики не давали ему это сделать. Однако в какой-то момент колеса за что-то смогли зацепиться, и машина выпрыгнула из колеи. Но радоваться было рано – Mega встала как раз поперек дороги и двигаться куда-либо дальше отказалась. Вытолкнуть ее из ловушки, даже втроем, было делом непосильным, а потому пришлось идти за тросом.

Будь на машине грязевая резина, вполне возможно, двигалась бы она еще увереннее. В конце концов тактика движения по колеям определилась однозначно: четко по следам до победного конца, тем более что за нехватку дорожного просвета тут можно не беспокоиться. А вот если колею надо пересекать или выбираться на бортики, придется очень осторожно «махать» рулем, заранее намечая места въезда и выезда, и использовать инерцию. Впрочем, даже если вырулить с первого раза не получится, Mega всегда оставляет шанс на вторую попытку: посадить эту машину на проселке – целое искусство.

На дне
При правильном выборе траектории и включении всех блокировок машина долго двигалась вперед по илистому дну, пока не стала сползать в... озеро.
При правильном выборе траектории и включении всех блокировок машина долго двигалась вперед по илистому дну, пока не стала сползать в... озеро.
Надо сказать, наше тестовое болото с открытой водой – не только самый сложный, но еще и самый почетный «спецучасток». Сюда попадают лишь те машины, в выдающейся проходимости которых мы заведомо уверены. Мало что выезжало отсюда своим ходом (ну разве что парочка трофи-прототипов класса ТР3)… Нет, сомнения в том, что и Mega сможет свободно здесь ездить, были, и не без оснований. Во-первых, смущали шины с отнюдь не грязевым рисунком протектора, во-вторых, достаточно высокая масса автомобиля. Но лишь практика – критерий истины. А потому спускаю давление в шинах до 0,8 атмосферы и отправляюсь в болото по пробитой предшественниками колее. Увы, она оказывается вязкой и глубокой, а потому метров через семь машина останавливается, заметно кренясь на правую сторону. Нижняя кромка двери оказывается под водой, но уплотнитель держит. Струйка воды начинает наполнять пилотский отсек лишь спустя несколько минут. В общем, разматываем трос задней лебедки и выезжаем. Вторая попытка оказалась более удачной. Пустив колею мимо колес, прижимаясь левой стороной к кустам и удерживая трансмиссию в режиме второй пониженной, я обрел, наконец, некоторую свободу передвижения.

Аккуратно работая педалью газа и тщательно выбирая маршрут по торчащей из воды ивовой поросли, я смог даже тронуться после остановки на глубине. Машина уверенно поехала дальше и добралась как раз до начала открытой воды заболоченного озера. А дальше…подвелаширина кузова. Брать влево и продираться сквозь жесткие ветви кустов не хотелось, а справа начиналась глубина. Когда мой угол капота стал уходить под воду, пришлось остановиться и включить заднюю. Но назад удалось «откатиться» лишь на полметра – Mega села. Пока разматывали лебедку, пока доставали удлинитель и цепляли тросы, воды набралось выше уровня водительского сиденья… Радовало лишь одно: все сапуны трансмиссионных агрегатов штатно выведены наверх, а стало быть, риск для коробок и редукторов минимален. Правда, сделано это так, что при случившемся затоплении шланг переднего правого колесного редуктора также мог оказаться ниже уровня воды. Но, как показала последующая проверка масла, все обошлось.

А потом мы отправились на штурм следующего препятствия. Узкий, но глубокий ручей (вернее, мелиоративная канава) посреди подсохшего травянистого болота показался нам вполне достойной и реальной преградой. Однако путь туда по очень узкой извилистой дорожке через лес оказался испытанием ничуть не менее сложным. Пару раз машина банально не вписывалась в негабаритный изгиб дороги и требовала немалого искусства, чтобы не ободрать кузов о деревья. А вот сам ручеек, напротив, не стал серьезным препятствием для Mega. После пары проездов туда и обратно я настолько осмелел и освоился на местности, что специально нашел траекторию, чтобы получить «диагональ» и вывесить в воздух заднее колесо. Остановившись в таком положении, машина тронуться на разблокированных дифференциалах не захотела. Пришлось включить заднюю блокировку, после чего Mega как ни в чем не бывало выехала. Остановить чудо японской техники эта канава смогла лишь тогда, когда автомобиль ухнул в нее двумя передними колесами и банально уперся в берег бампером.

Социальная значимость Чем дольше я общался с Toyota Mega Cruiser, тем сильнее становилось мое убеждение, что именно так должен бы выглядеть…наследник ульяновской «буханки». Это в Японии не знали, куда пристроить такой автомобиль и где на нем ездить, а потому от безысходности отправили на свалку истории. А в России цены бы ему не было. Более того, Mega сразу получила бы статус социально значимого транспорта. Дороговато, конечно, но зато какой набор потребительских качеств, да еще сфеноменальной надежностью! Но массовое производство и отечественная сборка снизили бы себестоимость. Ладно, уговорили, для большего удешевления можно даже отказаться от «заднего руля». В конце концов это не так важно. Зато какая могла бы быть «скорая помощь» для сельской глубинки! Или всепогодная маршрутка для Крайнего Севера, автолавка, мобильный транспорт для научных экспедиций… Ну а любители экстремальных путешествий и вовсе возвели бы эту Toyota в ранг культового автомобиля. А может, стоит уподобиться китайцам и… скопировать?..
Toyota Mega Cruiser 16.jpg
Toyota Mega Cruiser 16.jpg (57.78 Кіб) Переглянуто 3638 разів
текст: Евгений КОНСТАНТИНОВ
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ
Боевая (Кукидося)

Все рассуждения о существовании нескольких тысяч Mega Cruiser достаточно наивны, но при этом они все-таки не лишены основания. Дело в том, что Mega, имеющая заводской индекс BXD-20, построена на одном шасси с легким многоцелевым армейским транспортером Toyota HMV «Кукидося» (индекс BXD10), принятым на вооружение в 1993 году. Машина менее известна, но при этом намного более распространена. От Mega ее в первую очередь отличает упрощенный трехдверный десятиместный кузов с тентом и лавками вдоль бортов. Разумеется, ни о каком кондиционере или аудиосистеме тут нет и речи, вся отделка салона состоит в краске по металлу и дерматиновых «табуретках». Запасного колеса нет, зато есть штатные крепления для личного оружия экипажа, место для резервной канистры и дополнительные пружины в задней подвеске, навитые вокруг амортизаторов. Система централизованной подкачки обязательна. В таком варианте этот автомобиль грузоподъемностью полторы тонны используют и для перевозки солдат, и в качестве тягача для полевой артиллерии. Также на него устанавливают минометы, безоткатные орудия и другое вооружение. Мало того, на том же самом шасси существует еще один автомобиль, используемый японскими силами самообороны, – грузовой бескапотник с индексом BXD-30, выступающий чаще всего в качестве вспомогательной транспортной машины с бортовой платформой, реже – в качестве медицинского фургона. Интересно, что точно такую же бескапотную кабину устанавливают и на другое шасси с зависимыми подвесками обоих мостов. И BXD-10, и BXD-30 стоят на вооружении по сей день, отлично справляясь с возложенными на них обязанностями.
Toyota Mega Cruiser 17.jpg
Toyota Mega Cruiser 17.jpg (76.02 Кіб) Переглянуто 3638 разів
(с) Off Road Drive версень 2008
[О]=TOYOTA=[О] ランドクルーザー
Аватар користувача
Volodymyr
Засновник Клубу «Львів 4×4»
Засновник Клубу «Львів 4×4»
Повідомлень: 6941
З нами з: 28 серпня 2002, 16:56
Ім'я: Володимир
Авто: Toyota Land Cruiser 60 (HJ60LG-KW•1982), 33x12.5xR15
Звідки: Ukraine, Lviv
Контактна інформація:

Re: Toyota Mega Cruiser — BXD10 / BXD20

Повідомлення Volodymyr »

Ветровое стекло почти вертикальное, плоское и удивительно... тонкое – посмотрите, как оно втянулось от присоски дисплея тестового оборудования. Такого эффекта мы не наблюдали ни на какой другой тестовой машине.
Ветровое стекло почти вертикальное, плоское и удивительно... тонкое – посмотрите, как оно втянулось от присоски дисплея тестового оборудования. Такого эффекта мы не наблюдали ни на какой другой тестовой машине.
Toyota Mega Cruiser 01.jpg (40.46 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Автомобиль пришел из Японии с нештатной задней электролебедкой Warn 9000. Она не мешает штатной складной задней подножке, но закрывает оригинальный фаркоп.
Автомобиль пришел из Японии с нештатной задней электролебедкой Warn 9000. Она не мешает штатной складной задней подножке, но закрывает оригинальный фаркоп.
Toyota Mega Cruiser 02.jpg (54.91 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Очисткой заднего стекла заведуют сразу два дворника. И это еще что! Спереди дворников вообще три. Причина проста – небольшая высота стекла мешает использовать более длинные щетки, но в меньшем количестве.
Очисткой заднего стекла заведуют сразу два дворника. И это еще что! Спереди дворников вообще три. Причина проста – небольшая высота стекла мешает использовать более длинные щетки, но в меньшем количестве.
Toyota Mega Cruiser 03.jpg (31.35 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Дизайн интерьера еще лаконичнее внешности. Здесь просторно, но меж кресел особенно не погуляешь – мешает «музыкально-климатический» короб и «зонирующая» скоба между передними рядами сидений (служит поручнем для задних пассажиров).
Дизайн интерьера еще лаконичнее внешности. Здесь просторно, но меж кресел особенно не погуляешь – мешает «музыкально-климатический» короб и «зонирующая» скоба между передними рядами сидений (служит поручнем для задних пассажиров).
Toyota Mega Cruiser 04.jpg (55.88 Кіб) Переглянуто 3636 разів
У переднего пассажира (его кресло слева) свои блок управления печкой, пепельница и прикуриватель. Кстати, огромный пластиковый короб на трансмиссионном тоннеле (он-то и делает его таким массивным) присутствует только на гражданской версии.
У переднего пассажира (его кресло слева) свои блок управления печкой, пепельница и прикуриватель. Кстати, огромный пластиковый короб на трансмиссионном тоннеле (он-то и делает его таким массивным) присутствует только на гражданской версии.
Toyota Mega Cruiser 05.jpg (57.02 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Два штатных аккумулятора (напряжение бортовой сети 24 вольта) спрятаны под штурманское кресло.
Два штатных аккумулятора (напряжение бортовой сети 24 вольта) спрятаны под штурманское кресло.
Toyota Mega Cruiser 06.jpg (74.83 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Поперечина для ног переднего пассажира исключительно удобна на неровной дороге. Выше, под панелью, установлен блок реле и предохранителей.
Поперечина для ног переднего пассажира исключительно удобна на неровной дороге. Выше, под панелью, установлен блок реле и предохранителей.
Toyota Mega Cruiser 07.jpg (34.12 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Крупная пиктограмма в левом нижнем углу приборного щитка в данный момент информирует о том, что все три дифференциала жестко заблокированы.
Крупная пиктограмма в левом нижнем углу приборного щитка в данный момент информирует о том, что все три дифференциала жестко заблокированы.
Toyota Mega Cruiser 08.jpg (36.46 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Увидев закрывающуюся нишу для инструмента за левой задней аркой, мы сразу же вспомнили… про до боли родной и знакомый ульяновский внедорожник.
Увидев закрывающуюся нишу для инструмента за левой задней аркой, мы сразу же вспомнили… про до боли родной и знакомый ульяновский внедорожник.
Toyota Mega Cruiser 09.jpg (40.06 Кіб) Переглянуто 3636 разів
При грузоподъемности почти в тонну полезный объем багажного отделения составляет около трех кубометров!
При грузоподъемности почти в тонну полезный объем багажного отделения составляет около трех кубометров!
Toyota Mega Cruiser 10.jpg (25.39 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Как следствие для загрузки мы использовали практически весь запас коробок, включая «двухкамерный холодильник». При этом в салоне еще оставалось четыре полноценных места!
Как следствие для загрузки мы использовали практически весь запас коробок, включая «двухкамерный холодильник». При этом в салоне еще оставалось четыре полноценных места!
Toyota Mega Cruiser 11.jpg (26.42 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Замок кронштейна запасного колеса снабжен управляющим тросиком и очень удобен. Характерная деталь: в массивных петлях есть отверстия под штырь-фиксатор…
Замок кронштейна запасного колеса снабжен управляющим тросиком и очень удобен. Характерная деталь: в массивных петлях есть отверстия под штырь-фиксатор…
Toyota Mega Cruiser 12.jpg (23.72 Кіб) Переглянуто 3636 разів
…Сам же этот штырь в походном положении крепится с внутренней стороны «калитки». А еще тут есть таль для подъема «запаски» и карман для цепи с вложенной внутрь резинкой (чтобы не гремело).
…Сам же этот штырь в походном положении крепится с внутренней стороны «калитки». А еще тут есть таль для подъема «запаски» и карман для цепи с вложенной внутрь резинкой (чтобы не гремело).
Toyota Mega Cruiser 13.jpg (50.76 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Из-за того, что капот составляет единое целое с передними крыльями, моторный отсек кажется маленьким и плотно скомпонованным. А вот доливать технические жидкости и воду в омыватель не очень удобно – приходится тянуться через колесо или вообще залезать внутрь «машинного отделения».
Из-за того, что капот составляет единое целое с передними крыльями, моторный отсек кажется маленьким и плотно скомпонованным. А вот доливать технические жидкости и воду в омыватель не очень удобно – приходится тянуться через колесо или вообще залезать внутрь «машинного отделения».
Toyota Mega Cruiser 14.jpg (53.78 Кіб) Переглянуто 3636 разів
На случай холодов и бродов радиатор оборудован специальной шторкой. Чтобы ее опустить, надо всего лишь потянуть за этот шнур.
На случай холодов и бродов радиатор оборудован специальной шторкой. Чтобы ее опустить, надо всего лишь потянуть за этот шнур.
Toyota Mega Cruiser 15.jpg (32.39 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Все колеса автомобиля управляемые. Максимальный угол поворота передних составляет 32°, а задних – 12°.
Все колеса автомобиля управляемые. Максимальный угол поворота передних составляет 32°, а задних – 12°.
Toyota Mega Cruiser 16.jpg (50.72 Кіб) Переглянуто 3636 разів
рафик показывает зависимость поворота задних колес от положения руля. Первые пол-оборота рулевого колеса влияют только лишь на переднюю ось. А дальше начинается простая линейная зависимость.
рафик показывает зависимость поворота задних колес от положения руля. Первые пол-оборота рулевого колеса влияют только лишь на переднюю ось. А дальше начинается простая линейная зависимость.
Toyota Mega Cruiser 17.jpg (29.03 Кіб) Переглянуто 3636 разів
На этой схеме видно, какие пути проходят колеса автомобиля при работающем и заблокированном заднем рулевом механизме и насколько при этом отличается радиус разворота.
На этой схеме видно, какие пути проходят колеса автомобиля при работающем и заблокированном заднем рулевом механизме и насколько при этом отличается радиус разворота.
Toyota Mega Cruiser 18.jpg (37.81 Кіб) Переглянуто 3636 разів
От переднего рулевого редуктора машины в корму идет не только гидравлическая магистраль, но и…
От переднего рулевого редуктора машины в корму идет не только гидравлическая магистраль, но и…
Toyota Mega Cruiser 19.jpg (81.75 Кіб) Переглянуто 3636 разів
… жесткая управляющая тяга.
… жесткая управляющая тяга.
Toyota Mega Cruiser 20.jpg (34.41 Кіб) Переглянуто 3636 разів
В этом механическом распределителе заключена вся хитрость кине… жесткая управляющая тяга. матики полноуправляемой схемы.
В этом механическом распределителе заключена вся хитрость кине… жесткая управляющая тяга. матики полноуправляемой схемы.
Toyota Mega Cruiser 21.jpg (22.94 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Задняя поперечная рулевая тяга закреплена на балке с помощью оригинального шарнира.
Задняя поперечная рулевая тяга закреплена на балке с помощью оригинального шарнира.
Toyota Mega Cruiser 22.jpg (31.23 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Задний рулевой редуктор имеет тросовое управление. Задняя рулевая сошка короче передней.
Задний рулевой редуктор имеет тросовое управление. Задняя рулевая сошка короче передней.
Toyota Mega Cruiser 23.jpg (30.66 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Работа ограничителей поворота колес (установлены спереди и сзади) зависит от хода отбоя.
Работа ограничителей поворота колес (установлены спереди и сзади) зависит от хода отбоя.
Toyota Mega Cruiser 24.jpg (20.4 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Передняя (вверху) и задняя (внизу) подвески конструктивно просты и полностью повторяют друг друга. Рабочие тормозные механизмы убраны со ступиц и отнесены к корпусам главных передач.
Передняя (вверху) и задняя (внизу) подвески конструктивно просты и полностью повторяют друг друга. Рабочие тормозные механизмы убраны со ступиц и отнесены к корпусам главных передач.
Toyota Mega Cruiser 25.jpg (69.44 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Передняя (вверху) и задняя (внизу) подвески конструктивно просты и полностью повторяют друг друга. Рабочие тормозные механизмы убраны со ступиц и отнесены к корпусам главных передач.
Передняя (вверху) и задняя (внизу) подвески конструктивно просты и полностью повторяют друг друга. Рабочие тормозные механизмы убраны со ступиц и отнесены к корпусам главных передач.
Toyota Mega Cruiser 26.jpg (75.1 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Все шаровые опоры машины снабжены пресс-масленками.
Все шаровые опоры машины снабжены пресс-масленками.
Toyota Mega Cruiser 27.jpg (20.69 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Колесные редукторы с внешним зацеплением позволяют не только значительно увеличить дорожный просвет, но и поднять общее передаточное число трансмиссии.
Колесные редукторы с внешним зацеплением позволяют не только значительно увеличить дорожный просвет, но и поднять общее передаточное число трансмиссии.
Toyota Mega Cruiser 28.jpg (44.51 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Складная лесенка крепится на задней поперечине рамы и убирается под днище одним движением ноги.
Складная лесенка крепится на задней поперечине рамы и убирается под днище одним движением ноги.
Toyota Mega Cruiser 29.jpg (34.81 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Торсионы тянутся вдоль лонжеронов рамы и занимают практически всю базу. Длина передних – 130, а задних – 160 см.
Торсионы тянутся вдоль лонжеронов рамы и занимают практически всю базу. Длина передних – 130, а задних – 160 см.
Toyota Mega Cruiser 30.jpg (27.14 Кіб) Переглянуто 3636 разів
В днище мы нашли большое число отверстий для слива воды из салона (закрыты резиновыми пробками).
В днище мы нашли большое число отверстий для слива воды из салона (закрыты резиновыми пробками).
Toyota Mega Cruiser 31.jpg (38.17 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Трансмиссия Mega Cruiser представляет собой классический Full-Time с тремя жестко блокируемыми дифференциалами. Что же до автоматической коробки передач и «раздатки», то они имеют родство с TLC 80.
Трансмиссия Mega Cruiser представляет собой классический Full-Time с тремя жестко блокируемыми дифференциалами. Что же до автоматической коробки передач и «раздатки», то они имеют родство с TLC 80.
Toyota Mega Cruiser 32.jpg (42.6 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Межколесные дифференциалы с червячными «самоблоками» также можно принудительно жестко заблокировать при помощи электропривода.
Межколесные дифференциалы с червячными «самоблоками» также можно принудительно жестко заблокировать при помощи электропривода.
Toyota Mega Cruiser 33.jpg (62.1 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Прохождение «змейки» с последовательным ростом скорости показало, что на скорости свыше 40 км/ч задний рулевой механизм автоматически блокируется (а ниже соответственно разблокируется), и в этот момент характер управляемости резко меняется. Такая непредсказуемость достаточно опасна при маневрах на скоростях, близких к вышеупомянутой отметке.
Прохождение «змейки» с последовательным ростом скорости показало, что на скорости свыше 40 км/ч задний рулевой механизм автоматически блокируется (а ниже соответственно разблокируется), и в этот момент характер управляемости резко меняется. Такая непредсказуемость достаточно опасна при маневрах на скоростях, близких к вышеупомянутой отметке.
Toyota Mega Cruiser 34.jpg (93.05 Кіб) Переглянуто 3636 разів
В «переставке» крены автомобиля «из-за руля» воспринимаются как запредельные, а снаружи кажется, что ничего особенного. Последнее впечатление более правильное – дело в том, что для сидящих внутри амплитуда вертикальных перемещений усиливается из-за непомерной ширины машины.
В «переставке» крены автомобиля «из-за руля» воспринимаются как запредельные, а снаружи кажется, что ничего особенного. Последнее впечатление более правильное – дело в том, что для сидящих внутри амплитуда вертикальных перемещений усиливается из-за непомерной ширины машины.
Toyota Mega Cruiser 35.jpg (77.18 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Согласно показаниям измерительных приборов, динамические характеристики, несмотря на возраст, получились даже немного выше паспортных данных: 131 км/ч и 26,5 секунды до ста километров в час!
Согласно показаниям измерительных приборов, динамические характеристики, несмотря на возраст, получились даже немного выше паспортных данных: 131 км/ч и 26,5 секунды до ста километров в час!
Toyota Mega Cruiser 36.jpg (27.83 Кіб) Переглянуто 3636 разів
По нашим стандартным искусственным неровностям этот автомобиль просто и буднично ехал. Какие уж здесь блокировки...
По нашим стандартным искусственным неровностям этот автомобиль просто и буднично ехал. Какие уж здесь блокировки...
Toyota Mega Cruiser 37.jpg (60.52 Кіб) Переглянуто 3636 разів
…Впрочем, на большинстве неровностей естественных, как видите, было примерно то же самое. И зачем ей блокировки?..
…Впрочем, на большинстве неровностей естественных, как видите, было примерно то же самое. И зачем ей блокировки?..
Toyota Mega Cruiser 38.jpg (73.57 Кіб) Переглянуто 3636 разів
А вот крутые, длинные и скользкие травянистые подъемы покорились Mega не с первого раза. Попытки штурма «внатяг» с места оказались неудачны.
А вот крутые, длинные и скользкие травянистые подъемы покорились Mega не с первого раза. Попытки штурма «внатяг» с места оказались неудачны.
Toyota Mega Cruiser 39.jpg (81.3 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Пришлось взять небольшой разгон и принудительно заблокировать всю трансмиссию. После этого машина стала буквально взлетать на самые немыслимые склоны.
Пришлось взять небольшой разгон и принудительно заблокировать всю трансмиссию. После этого машина стала буквально взлетать на самые немыслимые склоны.
В таких условиях «полноуправляемость» тоже вносит свою специфику, усложняя выход из колеи, но упрощая при этом «диагональное» движение вдоль по ней.
В таких условиях «полноуправляемость» тоже вносит свою специфику, усложняя выход из колеи, но упрощая при этом «диагональное» движение вдоль по ней.
Toyota Mega Cruiser 41.jpg (80.05 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Обратите внимание на наклонные следы протектора, оставшиеся на глиняных бортиках...
Обратите внимание на наклонные следы протектора, оставшиеся на глиняных бортиках...
Toyota Mega Cruiser 42.jpg (62.67 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Благодаря правильной гидроизоляции двигателя и агрегатов трансмиссии форсирование водных преград для этой Toyota не составляет проблем.
Благодаря правильной гидроизоляции двигателя и агрегатов трансмиссии форсирование водных преград для этой Toyota не составляет проблем.
Toyota Mega Cruiser 43.jpg (83.76 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Кстати, несмотря на то, что данный инцидент прошел безболезненно для автомобиля, нужно отметить, что «падение» колес одного борта в затопленную колею увеличивает вероятность попадания воды в колесные редукторы. Дело в том, что их выведенные сапуны разнесены как раз по бортам автомобиля.
Кстати, несмотря на то, что данный инцидент прошел безболезненно для автомобиля, нужно отметить, что «падение» колес одного борта в затопленную колею увеличивает вероятность попадания воды в колесные редукторы. Дело в том, что их выведенные сапуны разнесены как раз по бортам автомобиля.
Toyota Mega Cruiser 44.jpg (48.43 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Этот текущий через заболоченный луг глубокий, но узкий ручей с вертикальными берегами не стал серьезным препятствием для Mega Cruiser.
Этот текущий через заболоченный луг глубокий, но узкий ручей с вертикальными берегами не стал серьезным препятствием для Mega Cruiser.
Toyota Mega Cruiser 45.jpg (68.65 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Конечно, только если штурмовать его по диагонали, а не ломиться в лоб (у машины все-таки не девяностоградусные углы въезда-съезда)…
Конечно, только если штурмовать его по диагонали, а не ломиться в лоб (у машины все-таки не девяностоградусные углы въезда-съезда)…
Toyota Mega Cruiser 46.jpg (66.27 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Трехдверный тентованный кузов HMV имеет мало общего с гражданским Mega Cruiser.
Трехдверный тентованный кузов HMV имеет мало общего с гражданским Mega Cruiser.
Toyota Mega Cruiser 47.jpg (25.43 Кіб) Переглянуто 3636 разів
Руль и приборная панель такие же, как у Mega, но в целом салон еще аскетичнее. Отсутствие «стола» спереди показывает истинную высоту трансмиссионного тоннеля. Сзади – ровный пол и лавки вдоль бортов.
Руль и приборная панель такие же, как у Mega, но в целом салон еще аскетичнее. Отсутствие «стола» спереди показывает истинную высоту трансмиссионного тоннеля. Сзади – ровный пол и лавки вдоль бортов.
Toyota Mega Cruiser 48.jpg (46.47 Кіб) Переглянуто 3636 разів
В японских силах самообороны на шасси HMV монтируют разное оборудование: радиостанции, РЛС...
В японских силах самообороны на шасси HMV монтируют разное оборудование: радиостанции, РЛС...
Toyota Mega Cruiser 49.jpg (40.36 Кіб) Переглянуто 3636 разів
…А также системы залпового огня, орудия и минометы. Характерная деталь – при установке тяжелого вооружения автомобиль комплектуют гидравлическими упорами (фото справа). Эти приспособления (аналогичные механизмы применяются на автокранах) позволяют еще до начала ведения огня выставить машину в нужную позицию, и, что самое главное, они сводят на нет упругость подвески и шин. В общем, «без упора не работать»...
…А также системы залпового огня, орудия и минометы. Характерная деталь – при установке тяжелого вооружения автомобиль комплектуют гидравлическими упорами (фото справа). Эти приспособления (аналогичные механизмы применяются на автокранах) позволяют еще до начала ведения огня выставить машину в нужную позицию, и, что самое главное, они сводят на нет упругость подвески и шин. В общем, «без упора не работать»...
Toyota Mega Cruiser 50.jpg (40.82 Кіб) Переглянуто 3636 разів
В грузовом варианте HMV комплектуется бескапотной кабиной и обозначается индексом BXD-30.
В грузовом варианте HMV комплектуется бескапотной кабиной и обозначается индексом BXD-30.
Toyota Mega Cruiser 51.jpg (36.16 Кіб) Переглянуто 3636 разів
[О]=TOYOTA=[О] ランドクルーザー
Відповісти